29.01.2010
Peugeot 3008 Hybrid-4
Fahren auf Sparflamme
Von Tom Grünweg"760.000 Fahrzeuge, die unser Konzern im vergangenen Jahr in Europa verkauft hat, kamen auf einen CO2-Ausstoß von weniger als 120 Gramm pro Kilometer", sagt Guillaume Faury, Entwicklungsvorstand bei PSA und damit der Mann, der den Kurs für die Marken Peugeot und Citroën vorgibt. Von solchen Zahlen können Faurys Berufskollegen in Wolfsburg, Sindelfingen oder Ingolstadt nur träumen. Und der französische Autokonzern will sich nicht auf diesem Erfolg ausruhen. Im Jahr 2012 sollen bereits eine Million 120-Gramm-pro-Kilometer-Autos verkauft werden, so die Planung.
Wie das gelingen soll? Sämtliche Modelle mit Verbrennungsmotor erhalten künftig ein Start-Stopp-System. Dazu treibt ein neuer Dreizylindermotor das Downsizing weiter und drückt den CO2-Ausstoß erstmals bei einen Benziner unter 99 g/km. Und natürlich stehen auch die PSA-Marken unter Strom. Das belegen einerseits die elektrischen Kleinwagen Peugeot iOn und Citroën C-Zero, die PSA der Einfachheit halber bei Mitsubishi eingekauft hat. Die französischen Elektro-Knirpse unterscheiden sich prinzipiell nämlich nur durch das Markenzeichen vom Mitsubishi i-MiEV.
Andererseits wird die Elektrifizierung des Antriebs auch durch die Hybridtechnik vorangetrieben. 2011 soll das erste Serienauto debütieren - und zwar mit einem Arrangement aus Diesel- und Elektromotor. "Damit kombinieren wir damit die beiden sparsamsten Techniken", sagt Faury. Ungewöhnlich ist neben der Motorpaarung auch die Konstruktion des Antriebs: Der Elektromotor ist nicht - wie sonst fast immer - ins Getriebe integriert, sondern er sitzt zusammen mit der sogenannten Leistungselektronik und der Batterie an der Hinterachse; Diesel- und E-Motor sind rein elektronisch miteinander verkoppelt.
"Das hat gleich mehrere Vorteile", erläutert Matthias Küsell vom Zulieferer Bosch, der das System mit PSA entwickelt hat. Zum einen sei das Konzept hochgradig flexibel und modular, es kann also vergleichsweise einfach in jedes andere Auto auf der selben Plattform eingebaut und mit jedem anderen Motor kombiniert werden. Deshalb will PSA auch gleich vier verschiedene Fahrzeuge anbieten und arbeitet parallel an einem Benzin-Hybrid. Zum anderen erhält man mit der elektrisch angetriebenen Hinterachse gleich noch einen Allradantrieb, der dem französischen Hersteller bislang im eigenen Portfolio gefehlt hat.
Erstes Modell mit Diesel-Hybrid-Antrieb wird der Peugeot 3008 sein
Den Einstand gibt die neue Hybridtechnik im Peugeot 3008, den Faury als Prototypen gleich zur Testfahrt mitgebracht hat. Unter der Vorderhaube steckt ein Zweiliter-Diesel mit 170 PS, Start-Stopp-Regelung und automatisiertem Sechsganggetriebe. Und im Heck unter dem Kofferraumboden schnurrt der 41 PS starke E-Motor. Zusammen kommen beide Aggregate auf 200 PS und machen den 3008 zum GTI unter den Saubermännern: Deutlich weniger als zehn Sekunden nennt der Testingenieur auf dem Beifahrersitz als Spurtzeit von 0 auf Tempo 100 und deutlich mehr als 200 km/h als Höchstgeschwindigkeit. Trotzdem geizt das Auto mit jedem Tropfen Sprit. Das bislang sparsamste Modell aus der 3008-Baureihe leistet 109 PS und konsumiert im Schnitt 4,9 Liter. Das Hybridmodell dagegen tritt mit 200 PS an und ist mit durchschnittlich 3,8 Litern zufrieden. Der CO2-Ausstoß liegt bei 99 g/km.
Das Testauto hat allerdings schon mehr als ein Jahr auf dem Buckel, ist also ein früher Prototyp und läuft deshalb noch ziemlich unruhig. Insbesondere das Zusammenspiel der beiden Motoren wirkt unharmonisch. Doch die gelegentlichen Ruckler beim Zuschalten des Stromers werden ebenso verschwinden wie der rote "Not-Aus"-Knopf auf der Mittelkonsole oder das schlecht zusammenkopierte Ziffernblatt aus Papier, das hinter dem Drehzahlmesser steckt - verspricht der Testingenieur. "Mittlerweile laufen schon mehrere Dutzend Fahrzeuge, etwa derzeit bei Wintertests in Schweden, wo genau solche Feinabstimmungen erledigt werden."
In zwei Jahren soll das System zum Plug-In-Hybrid ausgebaut werden
Was auch im Serienmodell bleiben wird, ist der neue Drehschalter auf der Mittelkonsole, mit dem sich die Betriebsart wählen lässt. Im Normalfall organisiert die Elektronik das Teamwork zwischen beiden Motoren automatisch. Auf widrigen Wegen jedoch kann der Farher den Allradantrieb dauerhaft aktivieren. Wer Fahrspaß haben möchte, wechselt in den Sportmodus, dann steht immer die volle Antriebsleistung zur Verfügung. Und wer besonders sauber fahren will, kann im e-Modus immerhin bis zu drei Kilometer abgasfrei durch die Stadt stromern.
Der Diesel-Hybrid ist für Faury nur ein Etappenziel. Der nächste Schritt ist für 2012 vorgesehen - ein Flottentest der ersten Plug-In-Hybrid-Autos. "Auch das ist charmant an diesem Konzept", sagt der Entwicklungschef, "das es sich recht problemlos ausbauen und erweitern lässt." Mit einem neuen Lithium-Ionen-Akku soll die elektrische Reichweite dann auf 20 Kilometer wachsen. Entwickler Joseph Beretta sagt es so: "Den Dieselmotor hören man dann nur noch, wenn man zur Oma aufs Land oder in den Urlaub fährt."
