23.06.2012
Autogramm Opel Astra OPC
Ruck auf Druck
Von Christoph Stockburger
DER ERSTE EINDRUCK: Ja, der ist schnell. Die angekündigten 250 km/h Spitzengeschwindigkeit sind locker drin. Eine Autobahn ohne Geschwindigkeitsbeschränkung, eine freie linke Spur - mehr braucht es nicht, um den Astra OPC zügig ans Limit zu treiben.
Über das Design möge sich jeder ein eigenes Urteil bilden - verglichen mit dem Astra aus dem Opel Performance Center (OPC) der Nuller Jahre ist die Hülle dieses Rüsselsheimers zumindest eines: zeitgemäß, weil aerodynamisch.
DAS SAGT DER HERSTELLER: "Das Turboloch ist Historie", verkündet OPC-Manager Volker Strycek. Quälende Warterei auf den Schub bei durchgetretenem Gaspedal - das will Opel dem OPC-Fahrer fortan ersparen. Ein sogenanntes Vordruckladeventil sorgt dafür, dass der Turbo mit Ladedruck vorgespannt wird und ohne Verzögerung reagiert. Andere Hersteller eliminieren das Turboloch auch - allerdings durch andere Techniken wie zum Beispiel verstellbare Leitschaufeln an der Turbine.
Stolz ist man in Rüsselsheim auch auf eine innovative Motorkalibrierung: Ein Sensor misst die Luftfeuchtigkeit im Ansaugbereich und regelt dadurch, wie viel Kraftstoff eingespritzt wird. Je feuchter die Luft ist, desto weniger Sprit wird in den Motor injiziert, weil er durch den geringeren Sauerstoffgehalt nicht verbrannt werden würde. Ein Grund dafür, dass der neue Astra OPC weniger verbraucht als sein Vorgänger - 8,1 statt 9,1 Liter auf 100 Kilometern.
Opel kann genüsslich noch weitere Zahlen auf den Tisch legen: Zum Beispiel die 280 PS und die gewaltigen 400 Newtonmeter Drehmoment. Im Autoquartett der kompakten Sportler sticht der Astra OPC damit seine erklärten Rivalen, den Golf R und Scirocco R von VW sowie den Focus ST von Ford, knapp aus. Dafür hat dieser Opel, der ab Mitte Juli geliefert werden kann, auch seinen Preis: 34.250 Euro kostet er in der Basisversion.
DAS IST UNS AUFGEFALLEN: Der Grip. Obwohl frontbetrieben und nicht allradgesegnet, halten die bereits erwähnten 400 Nm, was sie versprechen. Zum Beispiel, wenn man im zweiten Gang aus einer engen Kurve rausjagt, ohne die Bodenhaftung zu verlieren.
Eine Luftnummer sind dagegen die Sportsitze. Nicht, dass man in den Ledersesseln unbequem sitzen würde, im Gegenteil. Die seitlichen Teile der Lehne und der Sitzfläche lassen sich sogar aufpumpen, allerdings wird die Sitzposition dabei nicht spürbar stabiler. So wirkt das ganze, nun ja, aufgeblasen - elektrisch verstellbare Hocker wären wohl der sinnvollere Service gewesen.
DAS MUSS MAN WISSEN: Drei Stimmungsmodi kennt dieser Astra: Standard, Sport und OPC. Letztere beiden werden durch Knopfdruck aktiviert. Den wirklichen Unterschied macht der OPC-Modus. Während der Fahrt eingeschaltet, geht ein Ruck durchs Auto. Kurz vor Kurven mag man diesen Ruck am liebsten spüren: Die Dämpfer verkrampfen sich und machen das Fahrwerk straff, mit der Lenkung lässt sich jetzt ein Haken schlagen, das Gaspedal nimmt Befehle aufmerksamer entgegen. Der Astra wird so aggressiv, dass er rot anläuft - sprichwörtlich, denn die Instrumentenbeleuchtung wechselt im OPC-Modus von hellem Weiß zu Purpur.
DAS WERDEN WIR NICHT VERGESSEN: Das milde Lächeln von Opel-Chefdesigner Andrew Dyson, als ihm der Reporter erklärte, woran ihn die Rückleuchten des Astra OPC erinnern. "Naja, als kleine Teufelshörner würde ich das nicht bezeichnen", sagte Dyson. "Das ist die typische Opel-Sichel, die jetzt auch bei den hinteren Leuchten in Erscheinung tritt." Dabei war der diabolische Vergleich beim Astra OPC durchaus als Kompliment gemeint.
